Test af Isuzu D-Max – en Japaner i arbejdstøj

Tekst af Thomas Schiermacher, AltOmVarebiler.dk

Med den nye D-Max giver Isuzu konkurrenterne noget at tænke på og skruer op for charmen over for nye købere, der måske ikke kender mærket så godt.

 

Selv om testbilen er topudgaven, Isuzu D-Max Crew Cab Exclusive, så er en D-Max en bil, der oftest bliver købt af folk, der skal bruge den. Og her mener jeg ikke til at hente morgenbrød om lørdagen, men til at trække gravemaskiner og slæbe værktøj hen til steder, hvor der ikke altid er asfalt på vejen.

 

 

Og her klarer Isuzu sig godt. Den tager 3.5 ton på trækkrogen og laster et ton på ladet og samlet vogntogsvægt er seks ton. Så på papiret er alt som det skal være. Når man køber en Crew Cab, som testbilen er, hvor det egentlig er meningen, at der skal være bagsæder i, så får man (tak til det danske afgiftssystem) ikke bagsæder. Det ville gøre Isuzu’en vanvittig dyr. I stedret er der bagageplads. Det er skønt med et stort rum til alt det der skal holdes tørt, men det koster ude på ladet, der så bliver kortere. Der må man afveje om man skal nøjes med en Extended, hvor rummet bag sæderne er mindre og pladsen på ladet bedre.

 

Og nu vi er ved ladet, så er testbilen meget veludstyret. Faktisk er der proppet for mere end 55.000 kroner ekstraudstyr på testbilen. En god del af det er kosmetisk, såsom en kølehjelmsbeskytter. Jeg ved ikke, hvad den beskytter, men den er monteret med syv skruer i kølerhjelmen, så jeg håber der er tænkt på rusten. Andre ting er vindafvisere ved vinduerne, stafferinger, trinbrædder og orange lys langs siden. Der er ikke sparet på lir, og det hører med, hvis man skal sælge ”trucks” i den øverste ende af skalaen.

 

Mere væsentligt er det praktiske udstyr. D-Max har en ladindsats og aflåseligt ”låg” fra Mountain Top. Det ser godt ud og det er fedt med en ladbund, der tåler tæsk. Men i guder, hvor er de der Mountain Top-låg irriterende at betjene. Man skal hive i en rem for at åbne låget og det bøvler altid. Det er ikke Isuzu’s fejl, men hvis du kan finde en anden løsning, der virker bedre, så tag den. Måske en hardtop er smartere.

 

 

Ikke mest moderne

I kabinen er det nemt at finde en god siddeposition. Det er nærmest som en personbil og i luksusversionen, som vi tester er indstillingen af sædet elektrisk og der er også mulighed for at justere lændestøtten. Den del er fin.

 

Resten af instrumenteringen er en smule gammeldags. Instrumenterne er lette at aflæse, men betjeningen af Infotainment er ikke helt i top og grafisk ser det bedaget ud. Der er også lidt irriterende genskin fra i skærmen. Men det hele fungerer og fartpiloten er skøn, når det går lige ud og med afstandsholder-funktionen er det let at cruise afsted på lange stræk.

 

 

Ægte diesel

D-Max er som nævnt beregnet til at fungere som arbejdsbil. Derfor er diesel det rigtige valg. Det giver nogle større overarme. D-Max har en 1,9-liters motor med 163 hk og et drejningsmoment på 360 Nm. Ude på landevejen opfører D-Max sig som en typisk pickup. Den er høj, har stor e hjul og undervognen er beregnet til terræn og trailertræk. Her er der et stykke vej til personbilsfornemmelsen, men alt i alt er kørslen ganske komfortabel.

 

Motoren er, trods det høje moment, ikke nogen ivrig fætter. Der kan man ind i mellem godt savne lidt acceleration. Men med trailer og læs opfører den sig bedre. Og det er jo sådan det skal være.

Vi har ikke testet bilen i terræn, men den klarer en vanddybde på op til 80 cm og med elektronisk spær og 4x4, så klarer den sig givetvis godt, hvor der er mudret.

 

 

Er den pengene værd?

Isuzu D-Max virker som en solid pick-up. Kan du leve med at interiøret ikke er helt moderne og motorens klassiske diesellyd, så får du faktisk en reel arbejdsbil. Måske er det en idé at spare noget af det kosmetiske ekstraudstyr væk og bruge pengene på arbejdslys og en hardtop.

 

Isuzu D-Max Double Cab Crew Cab Exclusive – Aut.
Priserne for D-Max begynder ved kr. 279.900 kr. (ex. moms) som varebil. Testbilen er en Exclusive, der er udstyret med ekstraudstyr for over 58.000 kr. Den koster – uden ekstraudstyr – 299.000 kr. ex. moms.