Projektbaseret bemanding sikrer kvalitet og fremdrift

Det er ikke hverdagskost, at en anlægsopgave starter med detonering af op mod 8000 tons sprængstof ude midt i fjeldet i tocifrede frostgrader. Heller ikke i Grønland, hvor Munck Gruppen lige nu er godt i gang med udvidelsen af lufthavnene i Nuuk og Ilulissat for Kalaallit Airports International A/S. Det er faktisk landets største anlægsprojekt til dato, fortæller projektchef Jesper Bjerre fra Munck Gruppen.

- Samtidig skal driften på de eksisterende landingsbaner opretholdes, så der skal planlægges godt fra start. Men vi har før arbejdet på Thulebasen endnu længere nordpå, så vi har masser af gode erfaringer at trække på.

Udover etableringen af landingsbaner, rulleveje og forplads omfatter Munck Gruppens anlægsarbejder blandt andet omlægning og tilslutning af adgangsveje fra Nuuk og Ilulissat, p-anlæg, fundamenter og master til indflyvningslys, banebelysning samt byggemodningsarbejder for de kommende terminal- og servicebygninger.

 

Kører med høj kapacitet i Nuuk

Første opgave for Munck Gruppen er bortsprængningen af omkring 6 mio. kubikmeter fjeld på hver lokation. Begge steder kræver det op mod 4000 tons sprængstof, der på grund af høje sikkerhedskrav fragtes i mindre portioner – først fra Danmark til Nuuk og derefter videre til Ilulissat 600 km længere nordpå. Derefter bores der sprængningshuller i fjeldet ud fra et præcist projekteret grid. Endelig placeres sprængstoffet og detoneres.

- Vi har en hel stribe fjeldboremaskiner, der borer hullerne. Efter at klipperne er sprængt, står vi i princippet med en kæmpe bunke sten, der skal læsses og transporteres til indbygning i dæmningerne for de 2200 m lange landingsbaner. Det minder meget om traditionelt jordarbejde i Danmark, bortset fra at klimaet er noget barskere, og maskinerne er væsentligt anderledes, forklarer Jesper Bjerre.

De maskiner, som Munck Gruppen anvender, er alle udstyret til at kunne arbejde i sprængsten og operere i kulden, der sagtens kan nå ned på 20-30 minusgrader i Ilulissat. Alle olier og væsker er frostsikre, og kabinerne er forsynet med alt det tilbehør og teknologi, der skal til for skabe en komfortabel arbejdsdag.

- Vi har også etableret egen serviceafdeling med mekanikere i toholdsskift, så maskinerne kan holdes i drift 20 timer i døgnet. Lige nu kører vi med høj kapacitet i Nuuk, hvor vi har omkring 65 aktive maskinenheder, forklarer Jesper Bjerre.

Det drejer sig blandt andet om 6 stk. Epiroc fjeldboremaskiner, 5 stk. Caterpillar 374 gravemaskiner, 14 stk. Caterpillar 772 dumpere og 2 stk. Caterpiller D8 dozere. Han fortsætter:

- I Nuuk er vi ca. halvvejs med sprængningsarbejdet, mens vi i Ilulissat stadig er ved at geare op. Her har vi nok ca. 25 maskinenheder i gang, fortæller Jesper Bjerre.

 

Specialiserede medarbejdere fra mange forskellige lande

En afgørende forudsætning for både fremdriften og kvaliteten i projekterne er, at alle medarbejdere har erfaring med de særlige klima- og logistikmæssige forhold, samtidig med at selve anlægsarbejdet kræver specialkompetencer.

- Vi har en meget projektorienteret tilgang og bruger stort set kun specialiserede folk, der er hentet ind til opgaven. Ca. en tredjedel er lokale medarbejdere fra Grønland, men i alt er vi nok omkring 10 forskellige nationaliteter med henholdsvis 120 medarbejdere i alt i Nuuk og omkring 50 i Ilulissat, forklarer Jesper Bjerre og uddyber:

- Derudover har vi en stærk supportorganisation i Danmark, som supporterer projektorganisationerne i Grønland med HR, forsikring, jura, logistik og transport. Der er generelt masser af logistikudfordringer, som skal håndteres og planlægges i god tid, da alt skal sejles. I Danmark har du altid den sikkerhedsventil, at hvis du lige mangler noget, ringer du til udlejningsfirmaet, og så er det der dagen efter. Det kan du ikke i Grønland.

Udvidelsen af lufthavnen i Nuuk ventes at stå færdig i 2023, mens udvidelsen i Ilulissat efter planen er færdig i 2024.