Munck Asfalt vil gøre asfalten endnu grønnere

Med de enorme mængder asfalt, der årligt produceres alene i et lille land som Danmark, er det langt fra ligegyldigt hvor meget CO2 de enkelte delprocesser udleder.

Den erkendelse har for længst rodfæstet sig hos både myndigheder og industri – og ikke mindst hos Munck Asfalt A/S, der er én af de store aktører på asfaltmarkedet.

Hos virksomheden har man således i en årrække forsket i metoder, der ikke bare minimerer CO2-udledningen, men også begrænser forbruget af jomfruelige råstoffer, fortæller produkt- og miljøchef, Peter Miklos:

 

-Vi mener grundlæggende, at vi som leverandør har et ansvar for at være med til at opfylde samfundets behov. Og når behovet går i retning af en mere miljøvenlig produktion, så er det det, vi sætter os for at levere, lyder det.

 

CO2-reduktion på 60%

Én af de mest iøjnefaldende resultater handler om, at Munck Asfalt for visse asfalttyper er lykkes med at reducere fremstillings- og udlægningstemperaturen med 40-70°C – og desuden genbruge rigtig meget gammelt asfalt i produktionen af nyt. Faktisk helt op til 90%.

 

-Det betyder, at den samlede CO2-udledning reduceres med ca. 60%, hvilket vi selvfølgelig er rigtig stolte af, siger produkt- og miljøchefen og tilføjer, at den normale genbrugsprocent på 50 til sammenligning reducerer CO2-udledningen med 25%.

 

Jernbaneskærver får nyt liv

Da en stor del af stenskærverne i dansk asfalt kommer fra bruddene i Vestnorge og derefter transporteres til Danmark, er der indlysende miljømæssige gevinster ved netop at øge genbrugsgraden.

 

Men i nogle asfalttyper kan man af tekniske grunde ikke hæve graden til mere end 50%, så Munck Asfalt har måttet se sig om efter andre løsninger. Og man fandt dem i restprodukter fra andre industrier – herunder udslidte jernbaneskærver.

 

-Vi anvender i vid udstrækning de allerede importerede klippeskærver og sparer dermed miljøet for både brydning og transport – for ikke at tale om den nødvendige deponering af de mere eller mindre pulveriserede jernbaneskærver. Det er en klar win-win, da skærverne ofte er forurenede med olie fra togene, og derfor ikke bare må udlægges som almindeligt grus, siger Peter Miklos og tilføjer, at man på den måde opnår en ressourcebesparelse på omkring 90%, og en tilhørende CO2-reduktion på op til 40%.

Faktorer skal vejes op

Men én ting er at fremstille en asfalt, der påvirker miljøet mindst muligt. Noget andet er at få kunderne til at vælge den løsning, der i det lange løb er grønnest.

-Et produkts miljøbelastning skal selvfølgelig sammenholdes med dets levetid. Sagt med andre ord, så nytter det ikke noget at halvere miljøbelastningen i produktionsfasen, hvis produktet også kun holder halvt så lang tid. Og modsat kan der være en fin miljømæssig gevinst i at vi f.eks. fremstiller et produkt, der har en 10% højere miljøpåvirkning under produktionen, men til gengæld kan bruges i en 25% mindre lagtykkelse, og i øvrigt holder lige så længe, lyder det.

Peter Miklos peger som eksempel på det såkaldt ”klimavenlige slidlag”, som Munck første gang udlagde for Vejdirektoratet i 2018:

-Det er et eksempel på en asfalttype, som giver lidt højere miljøbelastning ved fremstillingen, men hvor der på grund af asfaltens tekstur og større jævnhed opnås en gennemsnitlig brændstofbesparelse i bilerne på 1,2%. Det er også en pointe, man skal holde sig for øje, siger han.

Miljøvaredeklarationer vil gøre det lettere

Peter Miklos erkender gerne, at han smider om sig med tal og procenter, og at det kan virke forvirrende. Det er også en del af anledningen til, at Munck Asfalt har sat sig for løbende at udarbejde miljøvaredeklarationer for sine op mod 300 forskellige produkter. Men han lægger ikke skjul på, at det er en stor og kompleks opgave, man har sat sig for:

-I modsætning til udlandet, har vi jo et hav af forskellige asfaltvarianter i Danmark, så vi kommer bestemt ikke til at kede os foreløbigt. Til gengæld bliver det meget lettere for kunderne at sammenligne og vælge det helt rigtige produkt, slutter han.