Cityringen: Et forbillede for bæredygtig transport verden over

Det har taget godt otte år at bygge Cityringen, der er blevet til under komplekse forhold pga. Københavns gamle bygninger og historiske bygningsværker som f.eks. Marmorkirken. I den sammenhæng er det ifølge Pietro Salini en præstation, at Cityringen er bygget inden for tidsrammen på otte år. Og selv om Salini Impregilo bygger mobilitetssystemer over hele verden – fra metrosystemer i Saudi Arabien, Rom, Lima og Milano og USAs første højhastigheds-toglinje i Texas, så skiller Cityringen sig ifølge Pietro Salini ud som et ikonisk projekt, der sætter barren højt for andre infrastrukturprojekter i verden.

 

 - Vi er glade for vores bidrag til Danmarks udvikling af et projekt, der er et forbillede inden for bæredygtig transport verden over. Cityringen er en intelligent metro, og konstruktionen har fra et ingeniørmæssigt perspektiv været en helt unik udfordring. Undervejs blev vi konstant konfronteret med komplekse problemstillinger i forhold til planlægning af et så omfattende offentligt anlægsarbejde i en by som København – en by med mange historiske bygninger, der skulle beskyttes, og hvor vi havde pligt til at reducere gener for de lokale beboere til et minimum under konstruktionen af Cityringen, siger Pietro Salini.

 

Til at bore de to tunneller på hver 15.5 km blev der anvendt fire kæmpemæssige tunnelboremaskiner (TBM’er). Ikke mindst arbejdet med Marmorkirken og Kgs. Nytorv stationer krævede ekstrem forsigtighed og teknisk snilde – borearbejdet på Kgs. Nytorv foregik fx halvanden meter under Magasin Du Nords kælder, mens folk gik rundt og shoppede lige oven over.

 

 

1 million timer uden arbejdsulykker med fravær

Tusindvis af arbejdere fra hele verden og mere end 20 nationaliteter har været med til at bygge Cityringen, der på grund af sin størrelse og projektets konstruktionsmæssige kompleksitet er langt farligere og mere risikobetonet end de fleste øvrige anlægsprojekter i Danmark. Byggearbejdernes forskellige nationaliteter og baggrund har også betydet mange forskellige arbejdskulturer, og projektet havde i perioden 2011-2016 338 arbejdsulykker med fravær. En ny ledelse trådte til hos Copenhagen Metro Team/Salini Impregilo i begyndelsen af 2015 med det erklærede mål at forbedre forholdene på pladserne og knække ulykkeskurven. Og frekvensen af arbejdsulykker med fravær blev allerede i perioden fra 2015 til 2016 reduceret med 30 %. Ved projektets afslutning i juli i år var ulykkesfrekvensen reduceret med mere end 80 % og lå markant under landsgennemsnittet for branchen.

 

Sigurd Nissen-Pedersen, vicedirektør i Copenhagen Metro Team/Salini Impegilo, har været en del af projektets nye topledelse siden 2015, og det har ifølge ham været en fantastisk rejse henimod både at færdiggøre et af Europas pt største metroprojekter og samtidigt sikre, at de mange metroarbejdere kunne udføre deres arbejde under gode overenskomster og komme sikkert hjem fra arbejde hver dag.

- I 2018 opnåede vi en million arbejdstimer uden en eneste ulykke med fravær, og ved projektets afslutning i juli i år havde næsten 20 byggepladser ikke været ramt af en eneste ulykke med fravær i over et år. Der har igennem de otte år, det har taget at anlægge Cityringen, ikke været en eneste ulykke med dødelig udgang. Det er både i dansk og international sammenhæng bemærkelsesværdigt for et projekt i Cityringens størrelsesorden, understreger Sigurd Nissen-Petersen.

 

I september i år blev Copenhagen Metro Team/Salini Impregilo tildelt en prestigefyldt arbejdsmiljøpris fra RoSPA (The Royal Society for Prevention of Accidents), en globalt anerkendt organisation med rødder i Storbritannien, der hvert år uddeler priser til virksomheder og organisationer verden over. Copenhagen Metro Team/Salini Impregilo blev tildelt en guldpris i kategorien ’Achievement Award.’ Det er den fornemste placering i den kategori for en virksomhed, der som Copenhagen Metro Team er nomineret for første gang. Den gyldne udmærkelse blev givet, fordi Copenhagen Metro Team ifølge RoSPA har opnået et meget højt niveau, når det gælder arbejdsmiljøledelse og arbejdsmiljøkultur, enestående risikostyring og meget lavt antal fejl, skader og fatale uheld.

 

 

Cityringen er noget nær en europæisk rekord

Erfaringerne fra Cityringen har dannet skole internt i Salini Impregilo-koncernen, så selv om projektet nu er ved vejs ende, så kommer erfaringerne – både når det gælder arbejdsmiljø, sikkerhed, design og konstruktion af komplekse infrastrukturprojekter i tæt befolkede byer - til at leve videre i både nære og fjerne dele af verden gennem Salini Impregilos mange andre projekter.

 

- Med Cityringen har Københavns infrastruktur fået et historisk løft. Det har krævet udgravninger og støbninger under grundvandsniveau helt ned til 40 meters dybde tæt på historiske bygninger, tæt på trafikerede veje i en by, der er omgivet af vand. Det kunne ikke have ladet sig gøre uden hjælp fra arbejdere fra hele verden – nogle af dem var specialister i byggetekniske opgaver, som kun meget få kan udføre på verdensplan – og det er noget nær europæisk rekord, at vi har bygget to gange 15,5 tunnel, 17 underjordiske stationer og fem skakter på kun otte år. Til sammenligning så tog det 15 år at bygge Linje 14 i Paris, som var 9,2 km lang, og i Barcelona tog det 15 år at bygge linje 9 på 27,5 km, siger Sigurd Nissen-Petersen.