Vi var med under jorden for at opleve det enorme byggeri helt tæt på. Foto af Alexander Tengbjerg.
Cityringen: Et anlægsprojekt ud over det sædvanlige
Bygge- & Anlægsavisen, er på invitation af Byens Netværk, gået under jorden for se nærmere på den nye metrolinje, Cityringen. De 15,5 kilometer lange tunneler skyder igennem den københavnske undergrund, og vil i fremtiden sikre en bedre og mere effektiv offentlige transport, til glæde for byens borgere og turister.
Cityringen er med sin anlægssum på 22,2 milliarder kroner, et projekt ud over det sædvanlige. Sidst København lagde grund til et anlægsprojekt i denne størrelsesorden var da Christian den 4. satte gang i byggeriet af Christianshavn i 1600-tallet. Med 100 meter lange og godt 700 tons tunge tunnelboremaskiner, er det et projekt der kræver teknisk snilde, præcision og store mængder rå maskinkraft. Når Cityringen åbner i 2019, vil den fordoble passagertallet i forhold til de eksisterende metrolinjer, og københavnerne vil kunne suse gennem byen, uden at skulle bekymre sig om trafikpropper og røde stoplys. Hertil vil de 17 nye stationer få et helt unikt arkitektonisk udtryk, der betyder at Cityringen båder bidrager positivt til infrastrukturen og det samlede byrum.
Bygge- & Anlægsavisen blev vist rundt af Henrik Greve, der er Work Site Manager ved Metroselskabet, og vi fik lov at kommer ned og stationen ved Marmorkirken.
En station, der bidrager til byrummet
Marmorkirken, der er placeret ud mod Store Kongensgade, bliver den dybeste af alle Cityringens stationer og belægningen på pladsen ved stationen og kirken bliver klædt i granit og betonsten. Selve metrostationens vægge beklædes med sandfarvede kalkstenspaneler, så der skabes en fælles fortælling mellem den historiske kirke og den nye station.
At arbejde tæt op af, og under den relativt skrøbelige marmorgigant, er ikke heller let opgave:
- Først og fremmest er der ikke meget plads at arbejde på, så det er et logistisk puslespil at få brikkerne til at gå op i forhold til at skabe plads til boremaskiner, kraner og så videre. Samtidigt skal der tages hensyn til nabobygningerne, hvoraf ikke mindst Marmorkirken er vigtig. Men vi har klaret opgaven uden de store komplikationer. Der er dog nogle der mistænker os for at være skyld i en revne i Marmorkirkens gulv, men den revne har været der lige siden kirkens opførelse, smiler Henrik Greve.
Tryk på 150 ton
Alt arbejdet på Cityringen forgår i en større skala end man ellers ser i hovedstaden, men særligt de enorme boremaskiner er imponerende i forhold til den muskelkraft der ligger bag dem.
- Et 100 meter langt rammetog er forbundet til den enorme boremaskine der trykker med et pres på omkring 150 ton. I rammetoget er der køkken, bad, opholdsrum og beredskabsrum til de 12-14 borebisser. Inde i rammetoget er der så et lille servicetog der bakker ind i den 9 meter brede skal, som udgør borekernen. Den kører frem og tilbage med alt det overskydende jord og kalk fra boret, så vi har at gøre med en hel lille fabrik der har en fremdrift på 28-29 meter i døgnet, fortæller Henrik Greve
Komfortabel køretur
Men hvorfor er stationerne blevet placeret som de er? Komfort er en af forklaringerne:
- Der er mange årsager og udregninger bag hver eneste stations placering. Men en vigtig årsag skal findes i at man fra Københavns Kommunes side har haft et ønske om, at alle broerne (Vesterbro, Nørrebro og Østerbro), Frederiksberg og indre by, skulle være forbundet med en metro, og at der ikke måtte være mere end 600 meter til en offentlig tog- eller metroforbindelse. Samtidigt er ringen eller tunnelen udformet så togene kører så gelinde så muligt, så man også får en mere behagelig metrotur, afslutter Henrik Greve.
