Hvor er vi med Femern-forbindelsen?
Femern-forbindelsen bliver med sine 18 kilometer verdens længste sænketunnel og verdens længste tunnel med både vejtrafik og jernbane. Dertil kommer omfattende forbedringer af landanlæggene på både den danske og den tyske side. Femern er på alle måder et stort projekt, som kommer til at give et markant løft til mobiliteten og samhandelen i denne del af Europa. Men udfordringerne ved at gennemføre projektet har selvsagt også været til at få øje på.
De seneste år har været begivenhedsrige. Skridt for skridt er en række af de store udfordringer håndteret. Men én afgørende opgave står tilbage, før byggeriet for alvor kan gå i gang, nemlig den tyske miljøgodkendelse. Den opgave skal vi have løst i et tæt og respektfuldt samarbejde med vores gode tyske naboer.
Grundlaget for vores arbejde er, at Folketinget i foråret 2015 vedtog den danske anlægslov for Femern-projektet. Anlægsloven omfatter ikke alene tunnelen mellem Rødby og Puttgarden, men også de danske landanlæg mellem Ringsted og Rødby i form af en ny elektrificeret og dobbeltsporet jernbane.
De første pristilbud, vi fik ind på tunnelbyggeriet, var for høje. I en tæt og konstruktiv dialog med de bydende entreprenører, fik vi hen over sommeren 2015 barberet 7 mia. kroner af prisen. Det skete blandt andet ved at forlænge byggetiden, så entreprenørerne fik bedre tid til at gennemføre det komplekse byggeri på en billigere måde. Tid blev vekslet til penge.
Med de forbedrede pristilbud i hånden og efter en grundig ekstern revision af projektets økonomi og trafiktal, fremlagde vi tidligere på året en samlet finansiel analyse af projektet, som dokumenterede at økonomien er robust.
Projektet kan brugerfinansieres på 36 år gennem statsgarantimodellen, som vi også kender fra Storebælt og Øresund. Der er i anlægsbudgettet afsat en solid reserve til projektet, og der er som forudsat råd til at finansiere de danske landanlæg mellem Ringsted og Rødby fuldt ud via overskuddet fra tunnelen.
Tunnel-projektet kan finansieres af de fremtidige brugere fra Danmark, Tyskland, Sverige og andre lande uden at belaste de danske skatteborgere eller andre offentlige anlægsprojekter rundt omkring i landet.
I marts 2016 kunne partierne bag projektet indgå en politisk aftale, som gav Femern A/S bemyndigelse til at underskrive anlægskontrakter for 30 mia.kr med de vindende entreprenører med en betingelse om, at byggeriet ikke går i gang, før vi også har den tyske miljøgodkendelse på plads.
De betingede kontrakter har givet os mulighed for at fastholde de pris- og kvalitetsmæssigt stærke tilbud fra de dygtige entreprenører og rådgivere, herunder også erfarne danske virksomheder, i en årrække. Samtidigt får vi mulighed for at trække på de vindende entreprenørers anlægstekniske ekspertise i det videre arbejde med den tyske godkendelse.
