Se den nye Renault Master

Siden 1980 er der rullet mere end 3. mio. eksemplarer af den store Renault Master af samlebåndet på fabrikken i Batilly i det østlige Frankrig. Med mere end 40 års erfaring i bagagen lanceres nu 4. generation af den ultrapopulære varevogn, der er solgt i mere end 50 lande.

Den nye Renault Master fås med en lang række forskellige drivlinjer, men den mest nyskabende er den elektriske version, der i den grad sætter standarden for, hvor langt man kan få en stor elektrisk varevogn til at køre. På det danske marked er der store forhåbninger til den nye Master.

- Potentialet for ny Master er stort i Danmark. For det første får vi endelig modellen med et rigtigt automatgear, hvilket vi har savnet. Og så er det jo fantastisk, at vi får en Master E-TECH med en rækkevidde på 410 kilometer. Netop begrænset rækkevidde har jo været et af de ømme punkter ved den nuværende elektriske Master. Det er der i den grad lavet om på med den nye Master, siger Nikolaj Elgaard – Product Manager LCV i en pressemeddelelse, som desværre endnu ikke har eksakt dato for introduktion, ligesom priser heller ikke er klar til kommunikation endnu.

 

410 kilometer på en opladning

Den nye Master fås både med 40 kWh batteri og 87 kWh batteri. Hvor Master med det lille batteri klarer 180 km rækkevidde, er der op til 410 kilometers rækkevidde i det store batteri. Et batteri, der i øvrigt også findes i den kommende Renault Scenic E-TECH Electric.

For begge varianter gælder, at der er rigeligt med moment – nærmere betegnet 300 Nm til rådighed og to motorer, yder yder henholdsvis 130 og 140 hk.

Opladning kan ske både ved DC - og AC-opladning. Den kan lades med 130 kW DC-ladning eller 22 kW AC-ladning. 130 kW DC-ladningen giver bilen 229 km rækkevidde på 30 minutter, og med 22 kW AC lader klares fra 10 % – 100 % på lige under fire timer.

Som noget helt unikt vil den nye Master have Vehicle-to-Load (V2L) og Vehicle-to-Grid (V2G) muligheder. Dette betyder, at man kan oplade eksterne elementer, som powertools fra et stik i førekabinen eller i varerummet. Er bilen ombygget som eksempelvis kølebil, vil man også kunne bruge bilens batteri til dette formål.  Ud over at kunne oplade eksterne elementer – vil man også kunne føre strøm tilbage i elsystemet – det der er kendt som vehicle to grid (V2G)

 

Også på diesel

Men der er naturligvis også andet end el på programmet i Renault Master. Man tilbyder hele fire forskellige dieselmotorer, der yder hhv. 105, 130, 150 og 170 hk.

Ikke alene er alle kraftfulde, de er også mere nøjsomme end hidtil. Der er skåret 1.5 liter pr 100 km af forbruget, hvilket vil sige, at motorerne udleder 39 gram mindre CO2 pr kørte kilometer. Der er valg mellem manuel og automatisk transmission. Automatgearet er en ny effektiv 9- trins EAG9 converter gearcase.

Alle versioner af Master er bygget på fabrikken i Batilly. Motorer og gearkasser er lavet i Frankrig, batterierne er samlet i Frankrig (produceret af LG i Polen) og 84 % af alle underleverandører er fra Frankrig.

 

Nyt look

Nogle gange er det svært at få en varevogn til at skille sig ud fra mængden. Men det gør den nye Master.  Forfra ser det ud som om den nærmest har ambitioner om at være en lastbil. Det look understreges af Renaults nye logo, ekstra store LED forlygter og C- shape lyssignatur. 

Men der er en mening med designet. Den nye Master er ganske enkelt blevet langt mere aerodynamisk, hvilket også medvirker til det imponerende lave forbrug af el/diesel. Bagenden er smallere end forenden for at optimere aerodynamikken og bagvinduet er asymmetrisk – et typisk Master træk.  I alt er dets Scx mere end 20 % lavere og betydeligt under den forrige generation og dets konkurrenter. Kølerhjelmen er kortere, vinduet er placeret længere fremme og har ændret hældning, og blandt andet sidespejlene er gjort endnu mere aerodynamiske.

Da Master i øvrigt var for stor til at blive testet i de vindtunnler Renault normalt anvender til personbilerne på anlægget i Saint-Cyr, brugte man en model, der størrelsesmæssigt var 83 % af den virkelige van. Den færdige Master i rigtig størrelse blev herefter testet i vindtunneller man normal anvender i flyindustrien.

 

Komfort som en personbil

Ombord på den nye Renault Master er ligheden med personbilernes komfort og kvalitet åbenlys. Det s-formede instrumentbord giver masser af plads, den 10 tommer skærm er seneste aftapning og materialerne er high end.

Rattet er blandt andet hentet i personvognsafdelingen og kan justeres i både højde og dybde for at optimal førerposition. Har man en Master med automatgear – er gearvælgeren monteret på instrumentbordet for at give endnu mere plads.

Master er en arbejdsplads, og der er i alt 135 liters fralægningsplads - hvilket er hele 25 % mere end den nuværende Master. Og Master kan fungere som det daglige kontor. Midtersædet kan slås ned så det kan fungere som et arbejdsbord med plads til en lap top og der er USB-C porte til at oplade diverse elektriske elementer.

 

OpenR Link med Google built-in

For første gang nogensinde finder man desuden OpenR Link systemet med Google built-in i en Renault varevogn. Systemet er udviklet sammen med Google og kører med Android Automotive OS 12, og inkluderer Google Maps navigation, Google Play app og det stemmestyrede Google Assistant.

Den nye Renault Master har 20 førerassistentsystemer som maksimerer sikkerheden for de mennesker, der kører bilen og for medtrafikanterne. Der er blandt andet automatisk nødbremsesystem, trailer stability assist og intelligent fartpilot.

Den nye Master kommer med et omfattende line up af versioner som møder alle de professionelles behov. Den kommer i 40 forskellige versioner, der går fra 11 til 22 kubikmeter, med en 400 bredere sidedør og op til 100 mm længere load område – det længste i sin kategori.

Master har en desuden en kortere akselafstand og en nydesignet foraksel, hvilket betyder 1.5 meters kortere venderadius og uovertruffet manøvredygtighed. Den nye Master fås i tre version er. L2 er basisbilen, L3 fås med for og baghjulstræk, mens L4 er baghjulstrukket.