IVECO Daily
Nyttelast kan ændre regnestykket for varebilen
Flere ture med værktøj og materialer koster både tid og kilometer. Derfor kan varebilens nyttelast være mindst lige så vigtig for økonomien som brændstofforbrug og anskaffelsespris, forklarer Kåre Neergaard fra IVECO.
Når varebilen hver dag transporterer værktøj, byggematerialer og tungt udstyr, er anskaffelsespris og brændstofforbrug ikke de eneste faktorer i virksomhedens biløkonomi. Nyttelasten kan også få betydning for, hvor mange ture der skal køres for at løse en opgave.
En kørt kilometer koster ikke kun brændstof. Den kræver arbejdstid og medfører samtidig udgifter til blandt andet service, vedligeholdelse og slitage. For håndværksvirksomheder, entreprenører og andre virksomheder med meget materiel på vejene kan det derfor være relevant at se på, hvor meget varebilen faktisk kan transportere.
– Når vi taler varebiler, handler økonomien ofte om anskaffelsespris og brændstofforbrug. Men for en håndværker er bilen først og fremmest et arbejdsredskab. Hvis nyttelasten betyder, at man skal køre flere gange for at få materialer og udstyr med, har det også betydning for både tidsforbrug og økonomi, siger Kåre Neergaard fra IVECO, i en pressemeddelelse.
Fra omkring 750 til 3.800 kg nyttelast
Forskellen på varebilers lastekapacitet kan være betydelig. En varebil med en totalvægt på 3,5 ton kan afhængigt af specifikation og opbygning have en nyttelast på omkring 750 kg. I højere vægtklasser kan nyttelasten komme op omkring 3.800 kg.
Kapaciteten kan dermed få direkte betydning for, hvor mange ture virksomheden skal køre for at transportere den samme mængde materialer eller udstyr. Det gælder ikke mindst virksomheder, hvor tungt værktøj, reservedele, byggematerialer eller andet materiel er en fast del af arbejdsdagen.
– Det handler ikke om, at størst altid er bedst. Det handler om at se på den konkrete arbejdsdag. Hvor meget vægt kører bilen reelt med, og bruger medarbejderne tid på ekstra ture, fordi kapaciteten ikke matcher opgaverne? Det er et regnestykke, som kan være relevant for flere virksomheder at lave, siger Kåre Neergaard.
Hvis en større nyttelast reducerer antallet af nødvendige ture, kan det samtidig betyde færre kørte kilometer og dermed potentielt et lavere samlet brændstofforbrug og CO₂-udledning for den konkrete transportopgave.
Vægtklassen påvirker også de løbende udgifter
Nyttelasten kan imidlertid ikke stå alene i regnestykket. Vægtklasse og køretøjets konkrete opbygning kan også påvirke de løbende omkostninger.
Afhængigt af køretøjets specifikation og anvendelse kan forskellen i den årlige ejerafgift ifølge IVECO være op til 19.000 kroner. Det bør derfor indgå i sammenligningen af den samlede driftsøkonomi på tværs af vægtklasser.
Samtidig skal virksomheder tage højde for, om den større lastekapacitet faktisk bliver udnyttet i den daglige drift. En højere totalvægt er ikke nødvendigvis økonomisk fordelagtig, hvis behovet for den ekstra nyttelast kun opstår sjældent.
Kapacitet skal passe til arbejdsstedet
For håndværkere og entreprenører er lasteevnen kun én del af vurderingen. Bilen skal også kunne fungere på byggepladser, i byområder og andre steder, hvor pladsforholdene kan være begrænsede.
En højere totalvægt behøver dog ikke nødvendigvis at betyde en tilsvarende forringelse af manøvredygtigheden. IVECO Daily findes eksempelvis i en 7-tons-version på lastbilchassis, som afhængigt af specifikation og opbygning kan have omkring 3.800 kg nyttelast. Modellen har ifølge producenten en venderadius på ned til 12,1 meter.
Eksemplet illustrerer, at virksomheder ved valg af varebil kan være nødt til at afveje nyttelast, dimensioner og manøvredygtighed frem for alene at se på køretøjets totalvægt.
Over 3,5 ton følger flere krav
En højere vægtklasse ændrer også de lovmæssige rammer for brugen af bilen. For virksomheder, der overvejer varebiler over 3,5 ton, skal blandt andet krav til kørekort, fartskriver samt køre- og hviletid derfor indgå i vurderingen sammen med køretøjets konkrete anvendelse.
På et område er forskellen mellem vægtklasserne blevet mindre. Fra 1. juli 2026 er varebiler over 2,5 ton, der anvendes til international godstransport eller cabotage, også omfattet af EU's krav om fartskriver samt køre- og hviletidsregler. For virksomheder med international transport kan nogle af kravene derfor gælde, selv om varebilen holder sig på eller under 3,5 ton.
– For håndværkeren handler det i sidste ende om at have en varebil, der passer til arbejdsopgaverne. Har man jævnligt behov for at transportere tungt udstyr og materialer, kan det være værd at se på, om større nyttelast kan reducere antallet af ture, uden at bilen bliver mindre anvendelig i hverdagen. Den dyreste kilometer kan trods alt være den, man ikke havde behøvet at køre, slutter Kåre Neergaard.
