MT Højgaard skal renovere 188 brolejer på Storebæltsbroen

Brolejer på Storebæltsforbindelsens Vestbro nærmer sig afslutningen på deres levetid. Derfor har Sund & Bælt indgået kontrakt med MT Højgaard Danmark om at renovere i alt 188 brolejer, hvoraf 44 skal udskiftes helt. Arbejdet forventes gennemført over tre udførelsessæsoner fra april 2027 til november 2029.

Brolejerne gør konstruktionen fleksibel, når broen påvirkes af trafik, vind og vejr samt temperaturskift. Udskiftningen kræver, at brofag på cirka 5.500 ton løftes, mens specialudviklede platforme skal give adgang til arbejdet under brodækket uden at påvirke vej- og togtrafikken. Opgaven har betydning for en forbindelse, som alene sidste år blev benyttet af 14 mio. trafikanter mellem Fyn og Sjælland. For MT Højgaard Danmark knytter projektet samtidig an til virksomhedens historie.

– For os er det her en særlig opgave. Højgaard & Schultz var med til at opføre Vestbroen i 1994, og to år senere var Monberg & Thorsen entreprenør på Østtunnelen. Og lige netop broer er et område, vi som forretning har dyb faglighed og stærke referencer som blandt andet Kong Frederik IX bro og Sallingsundbroen. Så med ordren skriver vi også virksomhedshistorie, når vi nu skal være med til at forlænge levetiden på broen, som vi selv var med til at opføre, fortæller Henrik Olesen, fagdirektør for anlægskonstruktioner i MT Højgaard Danmark i en pressemeddelelse.

Brofag på 5.500 ton skal løftes 20 millimeter 

Vestbroen blev opført i perioden 1989-1994 og er 6.611 meter lang. Den består af to parallelle broer til henholdsvis vej- og jernbanetrafik. Brolejerne er placeret mellem brodækket og bropillerne i en højde på 18 meter over åbent vand. For at få adgang til dem skal de omkringliggende brofag løftes omkring 20 millimeter med hydrauliske donkrafte. Hvert brofag er cirka 110 meter langt og vejer omkring 5.500 ton, svarende til cirka 3.500 almindelige personbiler.

Sund & Bælt, der ejer Storebælt A/S, har forberedt projektet gennem flere år. I løbet af 2024 og 2025 blev der gennemført tre vellykkede prøveløft af ét brofag. Erfaringerne fra prøveløftene dannede grundlag for det efterfølgende udbud.

Specialudviklede platforme giver adgang under broen

MT Højgaard Danmark har udviklet en løsning, der skal gøre det muligt at udføre arbejdet uden at forstyrre trafikken og uden at være afhængig af arbejdsadgang fra vandet med risiko for høj bølgegang. Ifølge virksomheden fandtes der ikke en egnet løsning på markedet. Løsningen består af midlertidige arbejdsplatforme og gangplatforme, som samles på land på Nyborgsiden. En specialudviklet portalkran skal derefter løfte udstyret på plads omkring bropillerne.

– Måden vi gør det på, er ved at opsætte midlertidige arbejdsplatforme mellem bropillerne. De understøttes og forbindes af store gangplatforme, der bliver monteret fast til hinanden på hver side. Alle platforme bliver samlet på land på Nyborgsiden, inden en specialudviklet portalkran med 15 t løftekapacitet, der kører på Vestbroens eksisterende service-skinner mellem vej- og jernbanebroen, løfter udstyret på plads og drejer det i vinkel rundt om bropillerne. Herfra kan arbejdet udføres nedefra uden at påvirke vej- og togtrafikken på Storebæltsforbindelsen, fortæller Henrik Olesen.

Varmforzinket stål og hydraulisk justering 

Gangplatformene vejer cirka 14,7 ton og er 1,5 meter brede og 33 meter lange. De består hver af syv præfabrikerede dele i varmforzinket stål, der er egnet til det maritime miljø. Arbejdsplatformene vejer cirka 11,2 ton. Enkelte dele bliver udstyret med lifte, som skal anvendes til at håndtere donkrafte og brolejer. De enkelte brolejer vejer mellem fem og otte ton.

Da Vestbroens vejbro og jernbanebro ikke ligger i samme højde, er alle platforme udstyret med hydrauliske justeringssystemer. De gør det muligt at tilpasse platformene til niveauforskellene mellem broerne og til variationer ved de enkelte brofag. Integrerede trapper mellem gangniveauerne skal samtidig sikre adgang mellem arbejdsplatformene og gangplatformene.

Brolejerne sendes til Ungarn

Med den udviklede løsning forventer MT Højgaard Danmark, at det tager cirka en uge at udskifte ét broleje. Når brolejerne er taget ud, bliver de fragtet til lejeproducenten mageba i Ungarn. Her skal producenten stå for inspektion og renovering af de eksisterende brolejer samt produktion af de nye lejer til Vestbroen.

Arbejdet omfatter samlet 188 brolejer og skal bidrage til at forlænge levetiden på den del af Storebæltsforbindelsen, der forbinder Fyn med Sprogø.