Kritik af staten for ikke at bruge BSM genbrugsasfalt

Dansk Industri, Teknologisk Institut, SR Gruppen og Norrecco melder nu ud, at mens asfaltbranchen aktuelt fremhæver øget genanvendelse af gammel asfalt i traditionel varmblandet asfalt, så findes der allerede et grønnere og billigere alternativ, som er godkendt til dansk vejbygning: Bitumen Stabiliseret Materiale.

- Alle forsøg viser, at BSM er tydeligt anvendeligt i dansk vejbygning, og har klare fordele, hvis det bruges rigtigt. Teknologien er gennemprøvet på niveau med traditionel varmblandet asfalt, men med et markant lavere klimaaftryk. Teknologien indgår på lige fod med traditionel asfalt, grus mv. i de danske vejregler, udtaler Jesper Niewald Laugesen fra Teknologisk Institut i en pressemeddelelse.

Når materialet ikke anvendes, så skyldes det ikke mangel på kvalitet, dokumentation eller praktisk erfaring. Udfordringen er snarere, påpeger Lina Maria Johnsson, senior chefkonsulent i Dansk Infrastruktur, en del af DI, at Vejdirektoratet og de politiske beslutningstagere fortsat vælger traditionelle løsninger, selv om BSM kan reducere CO₂-udledningen, genbruge væsentligt større materialemængder, begrænse forbruget af ikke-fornybare råstoffer og kræve mindre energi i produktionen:

- De statslige bygherrer har en helt central rolle i at drive den grønne omstilling fremad. Hvis vi skal realisere potentialet for mere bæredygtige løsninger i anlægssektoren, kræver det, at staten efterspørger og stiller krav om nye alternativer – ikke kun fortsætter med de vante materialer og metoder. Offentlige projekter bør aktivt bidrage til at modne markedet for veldokumenterede grønne løsninger, så vi sammen kan sikre både innovation, reduktion af klimaaftryk og bæredygtig ressourceudnyttelse. Vi opfordrer til, at man i højere grad tænker nyt og udnytter de muligheder, der allerede findes, siger Lina Maria Johnsson.

BSM består næsten udelukkende af genbrugsasfalt og har en dokumenteret klimaeffekt, der adskiller sig markant fra traditionel varmblandet asfalt. Teknologien er kendt og anvendt i flere dele af verden, blandt andet i USA, Canada, Afrika, Asien og i flere europæiske nabolande, hvor den indgår som en almindelig del af moderne vejbygning.

Råvarerne ligger klar
Ifølge branchen er der heller ikke mangel på egnede materialer. Rundt om i landet ligger der store mængder knust asfalt, som i dag ikke efterspørges i tilstrækkeligt omfang, selv om materialet kan indgå som råvare i BSM. Hos SR-Gruppen peger man på, at både viden og kapacitet allerede er til stede:

- Vi har arbejdet med BSM i mange år og ved præcis, hvordan materialet skal sammensættes og lægges ud for at give et stabilt og holdbart resultat. Det er en teknologi, der fungerer i praksis og allerede bruges i store dele af verden. Vi står klar til at levere, hvis efterspørgslen kommer, udtaler Områdedirektør i SR-Gruppen, Morten Larsen.

Flere kommuner har allerede taget teknologien i brug. Erfaringerne viser, at veje kan renoveres hurtigere, billigere og med et lavere klimaaftryk, når eksisterende materialer genindbygges, og BSM anvendes som bærelag. Ifølge branchen viser de kommunale projekter, at teknologien fungerer i praksis – også i større skala.

Statslige projekter kan drive efterspørgslen
Udfordringen ligger derfor ikke primært i branchens vilje eller tekniske modenhed, men i de statslige beslutninger. Regeringens Infrastrukturplan 2035 omfatter en lang række vejstrækninger, hvor BSM ifølge branchens aktører kunne anvendes direkte. Teknologien er klar, råvarerne er tilgængelige, og dokumentationen foreligger. Alligevel bliver løsningen ikke valgt i statens vejprojekter.

CEO i Norrecco, Rikke Sigdal, man et væsentligt potentiale i at bruge genbrugsmaterialer som erstatning for nye råstoffer. Han pointerer:

- Vi står med store mængder genbrugsmaterialer, der kunne indgå direkte i BSM og erstatte nye råstoffer i statens vejprojekter. Det giver ingen mening, at Danmark både mangler råstoffer og samtidig fravælger løsninger, der bruger dem, vi allerede har.


Når staten efterspørger klimaeffektive og veldokumenterede løsninger, kan det være med til at modne markedet og skabe incitament til investering, produktudvikling og bredere anvendelse. Samtidig er det afgørende, at regelsættet understøtter nye teknologier og giver plads til innovation frem for at fastholde vante løsninger.

Mindre klima- og ressourcebelastende alternativer bør derfor i højere grad indgå som standardvalg i statslige projekter, så hele sektoren bevæger sig mod mere bæredygtig praksis.

Læs flere artikler om innovation inden for vejsektoren i Danmark