Langvarige investeringer fremfor ”hovsa-løsninger”
Asfaltindustrien mener, at kommunerne skal prioritere veje og infrastruktur, da der er udfordringer, der skal håndteres i branchen, mener adm. direktør hos Asfaltindustrien, Anders Hundahl.
- Vi ønsker at sætte veje og vores generelle infrastruktur på dagsordenen. Noget skal gøres, hvis udgifterne til reparation af vores veje ikke skal eksplodere.
Sådan siger Andres Hundahl, da vi fanger ham kort inden jul for at tale om de problematikker, han møder i sit daglige virke som adm. direktør for brancheorganisationen, Asfaltindustrien, og han fortsætter:
- Det er åbenlyst, at det er en god ide at vedligeholde vores veje og anlæg løbende, da det selvfølgelig er meget dyrere at reparere, når skaden først er sket. Det er samme princip, når man går til tandlægen til de forebyggende besøg i stedet for først at komme, når skaden er sket. Regningen bliver utvivlsomt dyrere, hvis man venter.
Ny model til budgetlægningen kan give store besparelser
I Australien arbejder man nu med de internationale standarder for budgetlægning, som bl.a. indebærer, at vejene fra år til år repræsenterer en reel værdi i budgettet alt afhængig af deres beskaffenhed. Helt modsat er tilfældet i Danmark, hvor vi hvert år ”nulstiller” vejene i budgettet, en metode som betyder, at man rent regnskabsmæssigt ikke kan se de enkelte veje og anlægs behov for vedligehold.
- Alle ved, at det er et stort problem det her. Og det er ikke fordi, der er modvilje, det er bare utroligt svært at få linket mellem metoder og det reelle behov til at fungere optimalt., siger Anders Hundahl og fortsætter:
- Men uden vedligehold er det, at regningerne begynder at vokse kraftigt. I Australien tog man i90’erne en smule fra vejbudgettet hvert år efter devisen, at en lille smule ikke gør stor skade. Men efter flere år med mindre budget til veje og anlæg, blev det meget tydeligt, at der skulle langt større investeringer til for at oprette de skader, der var sket på vejnettet. Det forringer mobiliteten og er meget tydeligt for borgerne, når de får skader på bilen eller vælter på cyklen pga. for dårlige veje, og en ringe infrastruktur er dårligt for erhvervslivet og væksten.
Udviklings- og demonstrationsprojekt ønskes i Danmark
For at synliggøre de mulige besparelser, ønsker Anders Hundahl, at man i Danmark kører en forsøgsordning med samme management-redskab, som nu benyttes i Australien, og hans australske pendant vurderer, at et sådant projekt vil koste i omegnen af 4-5 mio. kroner – penge som kommer hurtigt igen med de opnåede besparelser:
- Hos Asfaltindustrien foreslår vi, at der etableres et demonstrationsprojekt i samarbejde mellem kommunerne, Vejdirektoratet, revisorerne, og de udførende entreprenører, hvor kommunerne er de drivende parter. Her ville en hjælpende hånd fra staten være oplagt. Havde vi et management-redskab klar til kommunerne, ville de utvivlsomt benytte sig af det, og man ville opnå store besparelser på budgettet, og det er i alles interesse.
Retorikken skal følges op af handling
I kølvandet på den nye regering, synes Anders Hundahl at spore en opprioritering af vej- og anlæg, hvilket er stærkt tiltrængt:
- Ser vi på 2018, ser det katastrofalt ud, for der er ikke lagt flere, mangeårige anlægsbevillinger ind til statens motorveje. Det er alvorligt, for stopper man pludselig med at tænke langsigtet, har det store konsekvenser for både vores infrastruktur såvel som for vores branche. Nu har der været travlhed med at danne regering og forhandle finanslov, men der skal samles op i det nye år. Retorikken er blevet strammet til fordel for vores branche, men det er mest retorik, for ser man, hvad veje og anlæg har i budgettet i 2017, er det mindre end i 2016. Så vi håber på, at handling følger ord, og at vi i 2017 kan få nogle gode forhandlinger på bordet. Alternativet kommer til at koste samfundet dyrt, og det er bl.a. emner som dette, vi kommer til at berøre i vores vælgermøder i forbindelse med kommunalvalget i 2017.
