Annonce
Støjsvag asfalt – Asfaltindustrien ønsker storskalaforsøg
Brancheforeningen håber på forsøg til gavn for støjplagede danskere og for at finde de gode løsninger på andre af samfundets udfordringer som klimakrisen.
Et forsøg med støjreducerende asfalt, såkaldt drænasfalt, på en strækning af Motorring 3 ved Brøndby opnåede for nyligt stor medieopmærksomhed, da det viste sig, at asfalttypen kunne reducere vejstøjen i det tætbefolkede motorvejsområde med hele fire decibel. På en skala, der er logaritmisk opbygget, er det mere end en halvering af støjen.
Resultatet vækker også glæde hos Jakob Svane, der er direktør i Asfaltindustrien, som er brancheforening for danske virksomheder, der fremstiller og genbruger asfalt, er leverandører til branchen eller arbejder med veje.
Det ser særdeles lovende ud, siger Jakob Svane.
– Trafikstøj er et problem, men asfalten kan være med til at afhjælpe den.
På trods af glæde har Jakob Svane dog også nogle forbehold i forhold til resultatet.
– Det er et lovende resultat, men man skal huske på, at det er foreløbigt. Ny asfalt har altid en støjdæmpende effekt, så vi må se, hvor længe drænasfalten holder sin støjdæmpende effekt, siger direktøren.
– Drænasfaltens holdbarhed er dårligere end ved mere traditionelle løsninger – så det er en afvejning, man skal have med i sine overvejelser.
Der findes eksempler på brugen af drænasfalten fra udlandet, men Jacob Svane ønsker at få asfaltens evner belyst mere lokalt.
– Drænasfalt er meget brugt i Holland, hvor der er meget tæt bebygget, og der har man valgt at bytte øget vedligehold med støjreduktion. Det kan man også i Danmark, men det kræver, at vi ved, hvor længe den støjdæmpende effekt holder. Ellers kan man jo ikke foretage en reel samfundsøkonomisk beregning. Vi ved, at den støjdæmpende effekt er der, fordi der er større hulrum mellem stenene. Den fungerer på samme måde som et akustikloft, der sluger lyden. Men vi ved ikke nok om, hvor længe den støjreducerende effekt holder, så inden vi får armene for højt op, skal vi finde ud af det.
Han efterlyser derfor vilje til at man fra offentlig side giver plads til flere storskalaforsøg med asfalttyper som den, der er blevet afprøvet på Motorring 3.
– Vi håber på politisk vilje til storskalaforsøg, men det er også nødvendigt, hvis vi fra industrien skal kunne bidrage til løsningerne,« siger Jakob Svane, der understreger, at hans forening meget gerne vil være en del af nytænkningen på området.
– Støjreduktionen fra forsøget på Motorring 3 er et eksempel på, at asfalten kan være en del af løsningerne. Og det behøver faktisk ikke kun være i forhold til støj. Det kan også være vandafledning ved klimasikring, eller det kan være i forhold til mindre Co2-udledning. Vi vil gerne bidrage til, hvordan man i højere grad kan tænke materialer og vejoverflader ind i løsningerne, når der for eksempel skal laves motorvejsudvidelser. Folk frygter, at de giver mere støj, og støj er da også en kæmpe udfordring for de mange mennesker, der bor tæt på motorveje, men drænasfalten kan måske være med til ligefrem at mindske støjen, siger branchedirektøren.
– En af de ni anbefalinger er flere teststrækninger, siger Jakob Svane.
– Vi har gang i masser af forskellige ting. En dansk start-up-virksomhed, Visibuilt, er for eksempel i gang med at udvikle en asfalt, der er baseret på svampe. Men det kræver forsøgsprojekter. Asfaltvirksomhederne arbejder hele tiden på at reducere CO2-udledningen yderligere. Men nye asfalttyper med mindre klimabelastning kræver også forsøgsprojekter. Vi er langt med de tekniske løsninger, men det nytter ikke noget, hvis asfalten viser sig ikke at holde, og det ved vi ikke, før vi får den testet af, uddyber han og understreger, at den slags skal foregå ude på de danske veje – og ikke kun under kontrollerede forhold i et laboratorium.
– Man kan simulere meget data og man kan lave forsøg i laboratorier. Men real-life-tests er nødvendige. Så det er supervigtigt, at vi får sat flere forsøg i gang, både med drænasalt og med bæredygtige asfalttyper, så vi kan se, hvordan de virker både på kort og lang sigt.
Læs flere nyheder om veje og infrastruktur i Danmark
Resultatet vækker også glæde hos Jakob Svane, der er direktør i Asfaltindustrien, som er brancheforening for danske virksomheder, der fremstiller og genbruger asfalt, er leverandører til branchen eller arbejder med veje.
Det ser særdeles lovende ud, siger Jakob Svane.
– Trafikstøj er et problem, men asfalten kan være med til at afhjælpe den.
På trods af glæde har Jakob Svane dog også nogle forbehold i forhold til resultatet.
Jakob Svane, direktør i Asfaltforeningen
– Det er et lovende resultat, men man skal huske på, at det er foreløbigt. Ny asfalt har altid en støjdæmpende effekt, så vi må se, hvor længe drænasfalten holder sin støjdæmpende effekt, siger direktøren.
– Drænasfaltens holdbarhed er dårligere end ved mere traditionelle løsninger – så det er en afvejning, man skal have med i sine overvejelser.
Der findes eksempler på brugen af drænasfalten fra udlandet, men Jacob Svane ønsker at få asfaltens evner belyst mere lokalt.
– Drænasfalt er meget brugt i Holland, hvor der er meget tæt bebygget, og der har man valgt at bytte øget vedligehold med støjreduktion. Det kan man også i Danmark, men det kræver, at vi ved, hvor længe den støjdæmpende effekt holder. Ellers kan man jo ikke foretage en reel samfundsøkonomisk beregning. Vi ved, at den støjdæmpende effekt er der, fordi der er større hulrum mellem stenene. Den fungerer på samme måde som et akustikloft, der sluger lyden. Men vi ved ikke nok om, hvor længe den støjreducerende effekt holder, så inden vi får armene for højt op, skal vi finde ud af det.
Han efterlyser derfor vilje til at man fra offentlig side giver plads til flere storskalaforsøg med asfalttyper som den, der er blevet afprøvet på Motorring 3.
– Vi håber på politisk vilje til storskalaforsøg, men det er også nødvendigt, hvis vi fra industrien skal kunne bidrage til løsningerne,« siger Jakob Svane, der understreger, at hans forening meget gerne vil være en del af nytænkningen på området.
– Støjreduktionen fra forsøget på Motorring 3 er et eksempel på, at asfalten kan være en del af løsningerne. Og det behøver faktisk ikke kun være i forhold til støj. Det kan også være vandafledning ved klimasikring, eller det kan være i forhold til mindre Co2-udledning. Vi vil gerne bidrage til, hvordan man i højere grad kan tænke materialer og vejoverflader ind i løsningerne, når der for eksempel skal laves motorvejsudvidelser. Folk frygter, at de giver mere støj, og støj er da også en kæmpe udfordring for de mange mennesker, der bor tæt på motorveje, men drænasfalten kan måske være med til ligefrem at mindske støjen, siger branchedirektøren.
Politisk udspil
Udmeldingen ligger i tråd med det politiske klimaudspil, som Asfaltindustrien sendte ud i efteråret. Her er der en række anbefalinger til af fjerne barrierer og hvordan politikerne kan understøtte udviklingen.– En af de ni anbefalinger er flere teststrækninger, siger Jakob Svane.
– Vi har gang i masser af forskellige ting. En dansk start-up-virksomhed, Visibuilt, er for eksempel i gang med at udvikle en asfalt, der er baseret på svampe. Men det kræver forsøgsprojekter. Asfaltvirksomhederne arbejder hele tiden på at reducere CO2-udledningen yderligere. Men nye asfalttyper med mindre klimabelastning kræver også forsøgsprojekter. Vi er langt med de tekniske løsninger, men det nytter ikke noget, hvis asfalten viser sig ikke at holde, og det ved vi ikke, før vi får den testet af, uddyber han og understreger, at den slags skal foregå ude på de danske veje – og ikke kun under kontrollerede forhold i et laboratorium.
– Man kan simulere meget data og man kan lave forsøg i laboratorier. Men real-life-tests er nødvendige. Så det er supervigtigt, at vi får sat flere forsøg i gang, både med drænasalt og med bæredygtige asfalttyper, så vi kan se, hvordan de virker både på kort og lang sigt.
Læs flere nyheder om veje og infrastruktur i Danmark
