Specialfartøj er klar til at nedsænke Femern-tunnelens elementer
En belastningstest med 1.600 ton ekstra vægt har demonstreret, at nedsænkningsfartøjet IVY kan håndtere Femern Bælt-tunnelens første element med kælderetage.
Tre tunnelelementer er nu nedsænket i tunnelrenden i Femern Bælt, mens specialfartøjet IVY ligger i arbejdshavnen ved Rødbyhavn med element nummer fire spændt fast. Når det fjerde element er nedsænket, vil de første cirka 900 meter af den 18 kilometer lange Femern Bælt-tunnel mellem Danmark og Tyskland være på plads.
Det fjerde tunnelelement har samtidig været anvendt i en belastningstest af IVY. Testen skulle dokumentere, at fartøjet kan håndtere det efterfølgende femte element, der bliver tunnelens første specialelement med kælderetage. Specialelementet er kortere end tunnelens standardelementer, men har en dyb kælder med tekniske installationer. Konstruktionen stiller derfor andre krav til både transport og nedsænkning.
Specialelement på størrelse med en etageejendom
Det første specialelement er 39 meter langt, 42 meter bredt og 13 meter højt. Ifølge Sund & Bælt svarer dimensionerne omtrent til en fireetagers ejendom.
– Det første specialelement er på størrelse med en hel etageejendom og skal placeres på over 20 meters dybde. Det er en krævende operation at nedsænke så stor en konstruktion, og derfor har det været nødvendigt at teste IVY grundigt, før fartøjet sendes ud, udtaler Lasse Vester, vicekontraktdirektør i Sund & Bælt i en pressemeddelelse.
Femern Bælt-tunnelen kommer samlet til at bestå af 79 standardelementer på hver 217 meter samt 10 kortere specialelementer med kælderetage. Specialelementerne placeres med cirka to kilometers mellemrum gennem tunnelen. Kælderetagerne skal blandt andet rumme tunnelens tekniske installationer, mens der på vejniveau etableres en parkeringslomme, hvor servicekøretøjer kan holde uden at blokere trafikken på motorvejen.
1.600 ton simulerede højere belastning
Belastningstesten blev gennemført med det fjerde standardelement, som IVY holder fast i begge ender. Kælderkonstruktionen på specialelementerne betyder, at der er behov for større frihøjde under transporten. Derfor skal elementet løftes højere op af vandet end standardelementerne.
Når en større del af tunnelelementet løftes fri af vandet, reduceres opdriften. Dermed øges den belastning, som nedsænkningsfartøjet skal bære. Det var denne ekstra belastning, som testen skulle simulere. Under testen blev tunnelelementet derfor belastet med yderligere 1.600 ton. Den ekstra vægt blev fordelt mellem store vandposer placeret oven på elementet og tanke inde i selve tunnelelementet.
For at testen kunne godkendes, skulle IVY kunne løfte elementet op til den samme højde, som bliver nødvendig under transporten af specialelementet. Efter den gennemførte belastningstest er vandposerne fjernet igen, og arbejdet med at gøre det fjerde element klar til nedsænkning kan fortsætte.
– Testen har været en generalprøve på en teknisk meget kompleks operation. Nu ved vi, at IVY kan håndtere den ekstra belastning og derfor nedsænke specialelementet sikkert og præcist på havbunden, siger Lasse Vester.
89 tunnelelementer skal danne forbindelsen
Femern Bælt-forbindelsen etableres som en 18 kilometer lang sænketunnel mellem Danmark og Tyskland. Ud over selve tunnelen omfatter projektet landanlæg på begge sider af Femern Bælt. Tunnelen får en firesporet motorvej og to elektrificerede jernbanespor.
Når forbindelsen åbner, er den planlagte rejsetid gennem tunnelen cirka 10 minutter i bil og syv minutter med tog. Projektet gennemføres som en brugerbetalt forbindelse og modtager støtte fra EU. Med i alt 79 standardelementer og 10 specialelementer skal 89 præfabrikerede tunnelelementer nedsænkes og samles på havbunden mellem Rødbyhavn og den tyske ø Femern.
