Circle K: Mere biobrændstof i diesel til bygge- og anlægsbranchen
Ifølge EU-direktiver skal der senest 1. januar 2020 være 10 % biobrændstof i brændstof, hvilket giver flere ubesvarede spørgsmål, eksempelvis hvornår indføres det i Danmark? Og bør der ikke være en trinvis overgang?
Ifølge Per Sune Koustrup, brændstofanalytiker i Circle K (tidl. Statoil), så kan vi lige så godt indstille os på, at der på sigt kommer mere biobrændstof i diesel til bygge- og anlægsbranchen, da det er styret af to EU-direktiver, VE-direktivet (Vedvarende Energi) og Brændstof-kvalitets-direktivet.
- VE-direktivet betyder, at der i Danmark i dag tilsættes 5,75 % biobrændstof målt efter energi til al vejtransport i Danmark.
I praksis betyder det, at der er tilsat 5 % volumen af ethanol til benzin og 7 % volumen biodiesel til diesel. Eftersom der sælges mere diesel end benzin, rammer man målt efter energi 5,75 %, og senest den første januar i 2020 skal dette tal være 10 %, fortæller Per Sune Koustrup.
”CO2 reduktion på 60 % for biobrændstof bliver svært at nå”
Brændstof-kvalitetsdirektivet er indført i Tyskland pr. første januar 2015 som det første land i Europa, og betyder, at der ses på CO2 reduktion.
- I 2020 skal der være en CO2 reduktion på 6 % for al brændstof, der anvendes, og det gælder også for det diesel, der bruges til stationære maskiner indenfor bygge- og anlæg.
Det lyder måske ikke at meget, men det betyder, at de 10 % biobrændsel, der skal anvendes i 2020, skal have en CO2 reduktion på i gennemsnit 60 % for at nå målet, da 10 % gange 60 % giver 6 %, forklarer Per Sune Koustrup og fortsætter:
- Vi nærmer os med hastige skridt den første januar 2020, og det giver et stadigt stigende pres for at politikerne implementerer ”trædesten” til 10 % bio og 6 % CO2-reduktionsmålet.
For os at se er det urealistisk uden politisk indgriben.
At gå til 10 % bio og til 6 % CO2 reduktion lyder måske ikke af meget, men eftersom man (jf. benzinstandarden) kun må tilsætte 10 % volumen ethanol til benzin (svarende til 6,7 % energi) og jf. dieselstanden kun må tilsætte 7 % volumen biodiesel til diesel (svarende til 6,8 % energi) er det svært at komme op på 10 % bio-tilsætning målt efter energi.
Denne grænse der er svær at krydse er kendt som ”Blend-wall”. For at overkomme den har vi behov for, at kravene til brændstof-branchen strammes gradvist, i stedet for at det kommer til at ske fra den ene dag til den anden den første januar 2020.
Vi beder altså om politisk handling, påpeger han.
Venter på tiltag fra politisk hold
Overgangen fra ca. 6 % til 10 % biobrændstof for at nå CO2-reduktionsmålet giver også en ekstraudgift til virksomhederne, fortæller Per Sune Koustrup:
- Dagens Circle K listepriser d. 26. april for diesel til vejtransport er på 8.865 kr./m3, hvilket skal sammenlignes med Circle K listepriser for diesel til bygge- og anlægsmaskiner, som er på 8.839 kr./m3 ekskl. moms.
Det betyder, at der dags dato er en forskel på 26 kr./m3. For en kunde der bruger 100 m3 diesel til bygge- og anlægsmaskiner pr. år er merprisen således dags dato på 2.600 kr. Om det så er meget eller lidt, kan altid diskuteres.
Additiver giver en bedre og renere forbrænding
Et andet område, hvor udviklingen går stærkt for tiden er i anvendelsen af tilsætningsstoffer, som har en smørende effektivt og giver en bedre forbrænding i forhold til almindelig diesel.
Blandingen af additiver er udviklet for, at motoren bruger mindre brændstof, uden at pris og ydelse påvirkes. Per Sune Koustrup fortæller:
- Vores tests viser en besparelse på 2 % på lastbilers forbrug i forhold til brændstof uden additiver, og det giver 15 øre pr. liter i besparelse. Men på mindre maskiner, såsom entreprenørmaskiner, vil tilsætningsstofferne have en endnu større effekt.
Vi har kunder, som oplever, at de kører længere på literen ved at skifte til Circle K. Og udover at få en renere motor med mindre slid bidrager man også til at minimere belastningen på miljøet.
